2月15日起，《贵州日报》推出“多彩贵州·从万桥飞架看中国奋斗”特别报道，聚焦贵州万桥飞架若游龙，绿水青山展鸿图。俯瞰贵州，万桥飞架、大道纵横、车流不息，昔日贵州沟深壑险的印象正被“高速平原”有力改写，桥通路通百业通，山里山外，“大桥经济”正应势而生。生动展现了多彩贵州的开放、拼搏、自信、活力。今日报道：《深山幽谷造奇迹》——
桥梁是人类智慧的结晶。在贵州，是敢想敢干、开拓进取、精益求精的体现。
悬崖绝壁之上起拱，深山幽谷之间架梁，贵州的每一座高桥都修得不易。特殊的地理环境，使得贵州修桥过程中面临的不少问题都是全国性、世界性难题。
群山沟壑虽阻隔连通的路，却激发了贵州桥梁建设者不断攀登的决心，创造了众多中国之最、世界之最，让不可能在这里变成了可能。
一座座高桥的雄姿，让世界认识了贵州建造，让中国基建走向了全球。
杭州至瑞丽高速公路抵母河大桥，国内首次在悬索桥主缆材料中使用镀锌铝合金钢丝，提高防腐蚀性能；国内首次在施工中采用专门研发的空中旋转吊具，实现钢梁在吊装过程中水平旋转90度。（贵州日报天眼新闻记者 何晓璇 摄）
江界河大桥是我国首创的预应力混凝土桁式组合拱桥，是因山区峡谷地形特殊、施工场地狭窄、大型机械设备到达性差等因素而研发的中国原创桥型，为山区大跨径桥梁建设提供了一种新的方案，建成时为世界第一大跨度桁式组合拱桥。
水城至柏果铁路北盘江大桥是国内首次将钢管混凝土拱用于铁路桥梁，建成时为世界上跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，施工所采用的钢与填充聚四乙烯复合滑片作为摩擦副的转体球铰为世界首创。（贵州日报天眼新闻记者 何晓璇 摄）
平塘至罗甸高速大小井大桥，建成时是世界上山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，也是贵州本地企业完全自主建设的第一座世界级大桥。作为国内典型的高山峡谷大跨度钢管拱桥和世界同类型桥梁之最，大小井大桥结构、技术复杂，质量要求高，施工难度大。
惠水至罗甸高速公路红水河大桥，主桥为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，桥长956米，桥面宽度27.7米，为世界首座大跨径非对称混合式叠合梁斜拉桥。（以上图片除署名外均由省交通运输厅提供）
内江至昆明铁路毕节李子沟大桥集超大群桩基础、高墩、大跨、长联与新结构梁等高性能和技术指标于一桥，设计新颖，科技含量高，施工难度大，填补了国内铁路桥梁刚构—连续组合梁桥的空白。
贵州日报天眼新闻记者
彭美玉 班浪
编辑 胡锐
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