“今年企业的主题词是‘向好向新’。我们现在压力挺大，（向好向新）过程的关键是要把企业转型、渠道模式变革、产品上新都做好。”日前，上汽通用汽车副总经理薛海涛在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了企业当下面临的挑战。
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从上汽集团披露的数据来看，今年前两个月，上汽通用的销量约为6.5万辆，同比增长31.67%。
上汽通用的销量增长始于去年7月，目前已实现了销量八连涨。企业内部认为这得益于去年推行的“一口价”策略，因此上汽通用今年选择继续推行这一政策。
在这一政策下，薛海涛表示，别克品牌今年确定的两大目标是“抢夺燃油车，突破新能源”。如果落实到具体数据之上，薛海涛称不同车型的市场份额目标各不相同。比如，别克在SUV和轿车细分市场的目标是分别占据8%~10%的份额，MPV细分市场的目标是占据18%~20%的份额。“大家一起来作战，考验的是企业的组织能力。我们的逻辑是先把份额保住，并在新产品上市过程中，把内部逻辑建立起来。”薛海涛说。
采取新能源定价模式
近日，上汽通用旗下两大品牌都有了新动作。凯迪拉克全新CT5上市，新车共推出城市运动版和赛道性能版两款车型及巅峰赛道选装包，限时一口价为21.59万~26.59 万元。B级车别克君威也宣布了一口价策略，其中君威25T超享版售价为10.69万元；君威28T纵享版售价为12.39万元。
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这并非是上汽通用首次推出一口价模式。从去年开始，上汽通用旗下多款车型都尝试这一模式，并提升了终端销量表现。
值得注意的是，记者了解到，别克品牌后续将仿照新能源汽车品牌的定价模式，旗下车型会全部采用“一口价”模式。
“合资品牌上新车要先观望几个月，再看能不能买，这已经是一个行业共识。”薛海涛表示，别克品牌的定价模式更改以后，这样的情况将不会出现了。
但是定价模式的改变属于“牵一发动全身”的挑战。过往二十年，合资品牌往往是通过经销商卖车，在这一结构之下，车辆销售过程、内部商务政策、财务的测算方法等已经形成了固定模式。如今别克品牌调整为全新定价模式，这无疑会带来诸多挑战。
薛海涛透露，别克品牌是从去年11月开始内部沟通，希望尝试这样的定价模式。而且从去年推出“一口价”之后，公司已经逐步去调整企业内部的框架、逻辑、商务体系等。
“确实花费了非常多的心力。”薛海涛说，“首先，这件事情内部要达成统一，除了中外双方领导之外，企业内部的销售部门、财务部门、制造部门、采购部门等都需要清晰了解这一模式的逻辑和思路。其次，这一定价模式也会涉及到经销商如何统一，比如他们的计划和指标应该怎么定，这个过程中，我们是做了很多工作的。”
今年三季度推全新智驾系统
在“一口价”模式下，君威的价格已经下探到了10万元。
行业中不可忽略的一个现象是，10万元级别的车型已开始搭载车智驾系统。比亚迪更是在7万元的车型上搭载了智驾系统。眼下，自主品牌掀起的智驾比拼让君威等车型的市场竞争压力进一步提升。事实上，这也是整个上汽通用甚至合资品牌都要面临的共性问题。
对于这一现象，薛海涛认为，尽管各家企业都在宣传自己的智驾能力，但当前行业对智驾技术的定义和标准尚未统一。例如，在城市道路中，智驾系统在面对大货车、红绿灯等复杂场景时，如何做出最优决策仍存在争议。为此，别克内部正在建立一套完整的测试标准，将智驾场景分为一级、二级等多个场景，逐一优化用户体验。
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记者了解到，别克的智驾系统主要是泛亚在主导研发，但是也会与外部头部的供应商进行合作。薛海涛透露，不仅仅是智驾系统的硬件离不开供应商的支持，在软件层面，主机厂同样计划与供应商共同优化智驾算法。关于上汽通用合作供应商的信息预计在4月披露，而上汽通用的智能系统将会在7~8月推向市场。
“我们在紧锣密鼓推进智驾相关工作，希望可以跻身智驾第一梯队。从造车逻辑上来看，性能、底盘、车身结构、安全这些亘古不变的东西，是我们原来就具备的优势，现在是要把新能源和智能化这些短板补上，对此我们还是有信心的。”薛海涛说。
每日经济新闻
（责任编辑：王治强 HF013）
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